Av Lars Bugge Aarset/Fremtidens Industri
– Et gjennombrudd for utslippsfri og autonom mobilitet på sjøen.
Denne uken er en elektrisk hydrofoil fra svenske Candela testet og prøveseilt i Trondheimsfjorden som del av prosjektet Frostabåten. Testene markerer et viktig steg mot nye, utslippsfrie pendlerruter, og på sikt mer autonome løsninger for passasjertransport på sjøen.
Prosjektet ledes av Linda Hald, prosjektleder for Frostabåten, via FI Ocean Space Incubator. Målet er å utforske hvordan elektriske hydrofoiler kan inngå i framtidens kollektive transporttilbud, både for pendlere, reiseliv og nye mobilitetskonsepter.
Testet på flere strekninger i fjorden
I løpet av pilotuken har fartøyet blitt kjørt på strekningene mellom Trondheim, Frosta Brygge på Småland, Leksvik, Munkholmen og Grilstad Marina, i tillegg til flere turer på fjorden utenfor Trondheim. Turene har fungert både som tester for teknologi og som arena for datainnsamling i samarbeid med forskningsmiljøer.
– Vi har fått samlet hele økosystemet rundt prosjektet. Offentlige aktører, næringsliv, forskningsmiljøer og teknologileverandører har vært involvert. Nå har vi vist at dette lar seg gjennomføre i praksis, sier Hald.
Fjernovervåking fra land via 5G
En sentral del av testene har vært samarbeid med NTNU Shore Control Lab, som har demonstrert hvordan passasjerferger kan overvåkes fra landbaserte kontrollrom.
– Vi har utstyrt Frostabåten med kameraer og kommunikasjonsutstyr som gjør at vi kan strømme 360-graders video fra fartøyet over 5G-nettet til kontrollrommet vårt ved Shore Control Lab på Nyhavna, forteller Ole Andreas Alsos. Han er leder for Shore Control Lab og professor i interaksjonsdesign ved institutt for design.
NTNU har utviklet en egen Gateway, en kompakt og brukervennlig boks som kobles til strøm, kameraer og antenne. Løsningen samler og sender høykvalitets lyd- og videostrømmer direkte til kontrollrommet.
– Kun ti minutter etter at vi fikk tilgang til fartøyet, kunne vi sende de første direktesendte videobildene over 5G-nettet til kontrollrommet. Det viser hvor raskt denne typen løsninger kan tas i bruk, sier Alsos.
Formålet med demonstrasjonen er å vise at det er fullt mulig å fjernovervåke passasjerferger fra land, et viktig steg på veien mot mer autonom og kostnadseffektiv drift.
– Veien videre er å demonstrere fjernstyring av Frostabåten fra kontrollrommet, forklarer Alsos.
Teknologi som gir fartøyet effekt og effektivitet
Frostabåten er en elektrisk hydrofoilbåt utviklet og produsert av Candela. Den løftes ut av vannet av datastyrte hydrofoiler, som reduserer friksjon og energiforbruk, gir stabilitet og komfort, og forlenger batterirekkevidden sammenlignet med tradisjonelle båter.
Fremdriften leveres av Candela C‑Pod-motorer med kontraroterende propeller, som gir stille, effektiv og vedlikeholdsfri drift. Kombinasjonen av datastyrte hydrofoiler og direkte elektrisk fremdrift gjør fartøyet svært energieffektivt og komfortabelt å seile.
– Det viktigste nå er å vise at dette faktisk fungerer i praksis. Teknologien er moden, og fartøyet har allerede vært i kommersiell drift i kollektivtrafikken i Stockholm i over ett år. Nå handler det om å få med folk og beslutningstakere på at dette er en realistisk løsning også i Trondheimsfjorden, sier Alexander Sifvert, director for leisure sales i Candela.
Bredt samarbeid på tvers av næringsliv, forskning og offentlig sektor
Prosjektet Frostabåten gjennomføres i et tett samarbeid mellom Frosta Brygge, Trondheim Havn, Ocean Autonomy Cluster, MIDAS, Crazy Coyote, WTW, Login Group, Norsk Droneindustri, SINTEF, Maritime Robotics og FI Ocean Space Incubator. NTNU, med Shore Control Lab, er en sentral partner for testing og forskning på fjernovervåking og autonome systemer.
Trondheim kommune og Trøndelag fylkeskommune er viktige offentlige samarbeidspartnere og bidrar med finansiering av prosjektet.
Grunnlag for videre satsing og nye ruter
Prosjektet har også utløst betydelig interesse hos fylkeskommunale myndigheter. Trøndelag fylkeskommune har signalisert at de vil gå videre med planer om støtte til innkjøp av elektrisk fartøy og utvikling av nye ruter, blant annet gjennom Klimasats-ordningen.
– Dette handler ikke bare om én båt, men om å utvikle et nytt mobilitetskonsept. Buss på sjøen, taxi på sjøen og nye forbindelser som både reduserer utslipp og utnytter sjøarealene bedre, sier Hald.
I januar planlegges en ny og mer omfattende testperiode med flere planlagte turer, åpne demonstrasjoner og videre teknologitesting. Samtidig arbeides det med finansiering, søknader mot virkemiddelapparatet og posisjonering mot framtidige operatøranbud.
Inkubatorrollen sentral
FI Ocean Space Incubator har hatt en sentral rolle i å strukturere prosjektet, koble relevante aktører og legge til rette for rask framdrift.
– Dette prosjektet viser hvordan inkubatormodellen kan brukes til å realisere komplekse, tverrfaglige initiativer. Her møtes mobilitet, maritim teknologi, forskning og regional utvikling i et konkret test- og utviklingsprosjekt med stort skaleringspotensial, sier Hald.
Se dronevideo fra prøveseilingen
Dronefoto: Frank Lervik/Screen Story
